一般而言，原材料及聚合物加工工藝一定時(shí)，固態(tài)高聚物的抗壓強(qiáng)度關(guān)鍵在于相對密度，針對道路路基工程，即砂土夯實(shí)相對密度，高速液壓夯實(shí)機(jī)可將早已夯實(shí)達(dá)標(biāo)的砂土機(jī)械設(shè)備縮小3%--10%，對砂土抗壓強(qiáng)度的提高實(shí)際效果不言而喻，

　　

　　所述特指物塊抗壓強(qiáng)度在各種荷載的不斷功效下可否不斷平穩(wěn)，一般在于聚合物原材料內(nèi)部顆粒物的勻稱度，不勻稱構(gòu)造針對載荷和輕度缺點(diǎn)更比較敏感，緩解疲勞工作能力低，層次輾壓砂土里層顆粒物上密下疏，虛梁為硬軟面平行面迎合，屬典型性的不勻稱內(nèi)部構(gòu)造，高速液壓夯實(shí)機(jī)以其危害范疇內(nèi)的諸輾壓層為一體對砂土顆粒物縮小資產(chǎn)重組，在提升顆粒物相對密度的另外減弱或清除了具有的層內(nèi)及虛梁缺點(diǎn)，路基工程內(nèi)部構(gòu)造的勻稱度明顯提升。

　　

　　標(biāo)準(zhǔn)配備的高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘加固平穩(wěn)達(dá)標(biāo)的96區(qū)的時(shí)候地基沉降量50--100毫米，不管工程施工是不是依照規(guī)范，檢驗(yàn)怎樣準(zhǔn)確，排水工程背96區(qū)加固地基沉降量貼近或*過150mm的位置存有品質(zhì)缺點(diǎn)是無有的。原因是，96區(qū)砂土的抗拉強(qiáng)度的差別不太可能挺大，高速液壓夯實(shí)機(jī)工程施工主要參數(shù)同樣（擊實(shí)抗壓強(qiáng)度和擊實(shí)功一定）時(shí)路基工程地基沉降量差別不太可能這般之大。

　　

　　由此可見，針對*常規(guī)進(jìn)行的中國公路，目前道路的品質(zhì)評價(jià)指標(biāo)體系用以確保填方品質(zhì)合格，即說白了達(dá)標(biāo)，高速液壓夯實(shí)機(jī)用以在達(dá)標(biāo)的基本上提升填方品質(zhì)及品質(zhì)缺點(diǎn)挽救，處理如何干能達(dá)標(biāo)及其達(dá)標(biāo)也不一定共用的實(shí)際難題。

　　

　　據(jù)全國各地很多試驗(yàn)，橋背96區(qū)加固后地基沉降100毫米之上，*出200mm也歸屬于普遍，但是評測夯擊點(diǎn)密實(shí)度卻又不一樣水平降低（少數(shù)提升），高鐵動(dòng)車路基工程用evd檢查儀檢驗(yàn)時(shí)指標(biāo)值也是有降低，這是由于現(xiàn)階段常見測試標(biāo)準(zhǔn)及儀器設(shè)備僅適用層析輾壓的上邊一部分或表層。

　　

　　而高速液壓夯實(shí)機(jī)將數(shù)米后的砂土縮小資產(chǎn)重組后從上向下更為勻稱化，雖砂土相對密度均值提升了，表層將會(huì)減弱了，密實(shí)度等指標(biāo)值降低不足為怪，除非是肌底堅(jiān)硬，填層較薄，選用規(guī)范沙礫，從下向上均靠譜合格的低填道路，密實(shí)度才將會(huì)維持或有一定的升高，因而，用密實(shí)度這類部分評價(jià)方法考量總體實(shí)際效果不一定科學(xué)研究，高速液壓夯實(shí)機(jī)加固后平整加壓力，立即檢驗(yàn)密實(shí)度就可以。

　　

　　另據(jù)全國各地實(shí)驗(yàn)，高速液壓夯實(shí)機(jī)加固后，選用*重型觸探檢驗(yàn)時(shí)，表面抗壓強(qiáng)度明顯提升，基坑開挖或選用深層次觸探檢驗(yàn)時(shí)，不一樣水平砂土抗壓強(qiáng)度均明顯提升。觸探實(shí)驗(yàn)較貼近高速液壓夯實(shí)機(jī)的夯實(shí)實(shí)際效果，沙礫填層可檢驗(yàn)殘留孔隙比。

　　

　　高速液壓夯實(shí)機(jī)具備提升路基工程品質(zhì)的具體工作能力不容置疑，可否保質(zhì)保量在于它的管理人員和作業(yè)者。